Descartes资料显示，2024年1月美国集装箱进口量比2023年12月增长7.9%，这是过去七年来1月最大的环比增长。来自中国的进口增长14.9%，推动了这一增长，洛杉矶港（LA）和长滩港（LB）占据了最大份额。巴拿马乾旱叠加红海危机开始影响运输时间，而不一定影响了进口量。

2024年1月，美国集装箱进口量大幅增长，并继续超过2019年的数字。经济仍超出预期，这表明进口量健康。Descartes跟踪的2月物流指标显示，集装箱进口量加快，有迹象表明，由於巴拿马和苏伊士运河的状况以及即将到来的劳工谈判，全球供应链可能在2024年全年受到影响。


与此同时，美国是一个进口驱动型经济体，因此经济健康状况是集装箱进口量的重要指标。然而，有许多指标继续提供相互矛盾的资讯。截至1月3日，美联储借款利率保持在5.3%，以减缓通货膨胀，通货膨胀率（截至1月）略升至3.4%。就业增长数字继续超出分析师的预期。然而，随着通胀调整後的耐用品个人消费支出持续上升，消费者仍在继续消费，2023年12月的资料（最新资料）再次创下过去两年的最高值。


根据Descartes资料，2024年1月，美国所有港口的进口箱量为227.3万TEU，较2023年12月增长7.9%，较2023年1月增长了9.9%，较疫情前的2019年1月增长9.6%。


在过去六年中，与12月和1月相比，进口量从小幅下降到大幅增长；然而，2024年1月的进口额显示出过去七年来最高的环比增长，为7.9%。


对於排名前十的港口，2024年1月美国集装箱进口总量与2023年12月相比大幅增长149906TEU。与12月相比，洛杉矶港（77085TEU）和长滩港（48054TEU）的集装箱量增幅最大，休斯顿港（-6042TEU）、查尔斯顿港（-4331TEU）降幅最大。


2024年1月份从中国进口也大幅增长，比2023年12月增长14.9%，达到90.5万TEU，与2022年8月峰值仅差9.8%。1月，中国占美国集装箱进口总额的39.8%，比12月增长2.4%，但仍比2022年2月的41.5%的高点下降1.7%，值得注意的是，这是两年来的最高比例。


对於排名前十的进口国家/地区中，2024年1月美国集装箱进口量较上月增长9.6%或146240TEU，其中来自中国的进口量增幅度最大达到117084TEU，来自德国的进口降幅最大2851TEU。


洛杉矶港和长滩港的增长使美西主要港口市场份额领先


2024年1月，由於洛杉矶港和长滩港的运量大幅增加，美西主要港口市场份额有所增加。与2023年12月相比，2024年1月美西主要港口与美东和美湾主要港口对比显示，在总进口集装箱量中，美西前十大港口增至43.0%（增长3.3%），美东和美湾前十大港口降至42.4%（下降2.5%）。与较小的港口相比，2024年1月，前十大港口的份额增至85.4%，与2023年12月相比略有上升（0.9%）。


1月份港口延误总体上有所增加，尤其是在美东港口


2024年1月，除洛杉矶港略有下降外，各大港口的总体港口延误有所增加。美东主要港口大幅增加，诺福克港、纽约/新泽西港和查尔斯顿港的过境延误增加了2天以上。


巴拿马乾旱和红海危机影响了运输时间，而不一定影响了进口量。


巴拿马的乾旱继续影响运河的交通。2024年1月16日，巴拿马运河管理局将每天通过运河的船舶数量由22艘上调至24艘，并预计在4月之前将基本保持不变。胡塞武装对红海商船的袭击正在对通过苏伊士运河的货物造成严重破坏。通过苏伊士运河的船舶大幅下降，同时绕非洲好望角航行的船舶数量也大幅增加。


虽然1月份大部分货运量的增长发生在美西主要港口，但美东港口也增加了近20000TEU；美湾港口下降了3.7%。尽管总体运输量仍远高於一年前，但另一方面，美东港口延误大幅增加，增加了1.6至3.4天。休斯顿港的过境时间增加了0.6天，美湾沿岸其他主要港口的过境时间至少增加了3天。